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導讀：國內首個智慧化停車場庫建設地方標準今年6月開始實施，有媒體對比了各地政策后稱，廣州立體停車庫的發展效果并不理想，因為“立體停車的申辦程序、政策落實卡在規劃上”。

廣州市節能環保技術應用交流促進會相關專家為此建議，“能否像加裝電梯一樣，在固有規劃的基礎上對小區增加停車位征求意見？是否可在征得居民的同意后，利用綠地等公攤面積實現車位的有效增量？”這條新聞真是可圈可點。

首先，我們不可以將立體停車場的多寡與解決停車難問題進行簡單的掛鉤。按照一般人的簡單思維，既然沒有地方建足夠的停車場，那么讓一個車位變兩三個車位就可以了，甚至建多層停車場更加ok，1+1=2，2×2=4……這樣簡單的思路完全忽視了停車位緊缺的空間分布問題。

舉個例子，廣州中心城區的大醫院歷來停車較難，如果能夠建多層停車場或立體車庫當然可以緩解困局，但是請問在哪里建呢？車庫再立體，也首先必須要有立錐之地啊。關鍵詞是“老城區”、“中心城區”?？梢詾榱Ⅲw車庫找到立錐之地的區域往往正是停車位供求關系不那么緊張的地方。

難怪廣州市停車場行業協會秘書長馮義升坦言，“廣州有一個大型立體停車場現在還空了一半以上的位置?！奔毙枰Ⅲw車庫的沒地方，有地方的不見得必須馬上要建。事情就是這樣的矛盾。這里頭還牽扯到一個投資回報期的問題。如有可能在旺地投資建立體停車場也許是有理想回報的，但是在供求關系不是那么緊張的地方投資建立體停車場，誰愿意掏錢？

至于像加裝電梯一樣，在固有規劃的基礎上以立體車庫的方式對小區增加停車位，我看不太現實。這不是規劃的問題，而是業主的產權問題。

如果某個小區停車位緊張得非要用在原有停車位上建立體車庫的方式增加車位，那么至少必須經過超過半數業主的集體同意，我看這一關比過專家的那一關還難。而利用綠地等公攤面積實現車位的有效增量的建議就簡直是笑話了。

先不說綠化有多重要，也不說不是任何小區都有足夠的公共綠地給你打建立體車庫的主意。規劃就是法律，產權更受法律保護，這兩道銅墻鐵壁我看你怎么翻過去？還有一個問題就是投資商。

萬一小區的業主們都同意用公共綠地或者其他的公共空間來建立體停車場，誰來建？是開發商嗎？還是物業公司？還是業主自己湊錢？還是請第三方的停車管理公司進來做這筆生意？我看都不靠譜。

隨著城市人口的劇增，城市的機動車擁有量必然要以比道路增加和停車位增加要快得多的速度增加，堵車和停車難的問題只會越來越嚴重而無法得到根本的緩解，這是一個不以人的意志為轉移的趨勢。

沒有任何一個方法可以治愈這個城市發展的慢性病。當然，只要是病總會有藥去緩解，雖然不一定有藥能夠徹底治愈。這就是一個作為的空間。政府可以有所作為，商人也可以有所作為。但是不管如何作為都不能翻越法律的銅墻鐵壁。

城市里頭不光有停車場，還有小區綠地等公共空間，小區外面還有很多的公共空間。假如停車場———不管是立體的還是平面的都來打這些公共空間的主意，而且可以成功翻墻，那么對于這個城市來說絕對是一場災難。

試問：我們要建多少個可以平衡供求關系的停車場才算解決了廣州的停車難問題呢？假如這些停車場全部完成建設，廣州的公共空間———不管是小區的還是非小區的———要永久性地減縮掉多少？

這才是我們要認真算好的一筆賬。

來源：南方都市報 作者：陳揚